这是中国航空人给出的答卷！

2025年3月，泰国空军基地上空，中国空军八一飞行表演队(biǎoyǎnduì)七架歼(jiān)-10表演机划破长空(chángkōng)，为世界献上了一场令人叹为观止的飞行盛宴。 作为中国航空工业发展史上(shàng)当之无愧的“争气机(jī)”，歼-10系列优异的表现再次彰显了中国科技自立自强(zìlìzìqiáng)的志气、骨气和底气。歼-10这一传奇战机的起点，始于中国航空人的那份赤诚担当。 20世纪80年代初，中国(zhōngguó)航空工业正站(zhèngzhàn)在命运的十字路口。彼时国⻔刚刚打开，中国航空⼈震惊地发现(fāxiàn)：我们与世界航空水平的差距已不⽌⼀个代际。 当时，美苏两大军事强国战机(zhànjī)研制发展迅猛，竞相推出新型战机。美国F-15“鹰(yīng)”式战机已经服役(fúyì)十余年，并且进行了第一次改进升级，苏联的米格-29和苏-27也相继投产。此时(cǐshí)的中国，必须要迎头赶上！ 1981年的寒冬，一份关于研制新一代歼击机的建议被提交至中央。报告指出，必须要研制新一代歼击机，预计初期投资5亿元(yìyuán)人民币。尽管这(zhè)对于当时的中国来说是一笔(yībǐ)巨款，中央仍果断批复：同意。 1982年2月，第一次新型歼击机(jiānjījī)方案讨论会在北京召开，来自全国各地的有关(yǒuguān)领导和航空界的专家141人，参与此次方案的论证。 当时，远在贵州的航空专家宋文骢接到(dào)航空部的电话，让他到北京参加评审会，帮忙参谋、完善(wánshàn)设计方案。 谢品 时任(shírèn)歼-10飞机副总设计师： 开会(kāihuì)前一天，航空部飞机局的局长就问我们(wǒmen)有没有方案，要有方案的话也可以说一说。 第二天，拿着连夜赶制出来的(de)几张明胶片，宋文骢和(hé)团队走进了会场。凭借多年(duōnián)的积累，宋文骢坚持从传统飞机设计布局的思维里跳出来，用15分钟赢得了两个月后再次汇报的机会。 1982年4月，第二次新型(xīnxíng)歼击机方案论证会如期召开。宋文骢代表(dàibiǎo)611所进行方案汇报。 为了使方案更有说服力，他们用有机玻璃制作了一个飞机模型。当模型被(bèi)放在投影仪上的那一刻，幕布上光影(guāngyǐng)流转，宛如一架未来战机破云(pòyún)而出。 经过7天激辩，部分参会者认为鸭式布局更先进，而部分航空(hángkōng)专家则担心静不安定设计风险过大。第二次会议(huìyì)依然悬而未决。 谢品 时任歼(jiān)-10飞机副总设计师： 一般来说(yìbānláishuō)，鸭式布局就是(jiùshì)(shì)把飞机的水平尾翼给挪到前面去了，后面没尾巴了。最大的优点就是它如果采用静不安定的电传操纵系统(xìtǒng)，那是绝配。当时我们通过计算，大概能提升20%左右的操纵性能。缺点就是难度大，电传飞控搞静不安定是很危险的。 为了(le)解决航空专家提出的风险问题，宋文骢团队决定用数据说话(shuōhuà)。他们硬是把三年要做的风洞试验，用一年时间全部完成了！ 1986年，歼-10项目正式立项，宋文骢被任命为(wèi)总(zǒng)设计师。为了比肩当时的世界先进战机，宋文骢带领研制团队决定把(bǎ)歼-10飞机的新成品占比提高到远超国际同行水平。 在宋文骢的(de)带领下，歼-10研制进程稳步推进，但到了(le)20世纪90年代，国际局势的变化让歼-10的研制蒙上了一层阴影。 20世纪90年代初(chū)，我们(wǒmen)军事斗争准备非常迫切，对先进(xiānjìn)战斗机的(de)需求非常大。为了解决部队的急需，我们引进了一些战斗机，比如苏-27，后期又引进了它的生产线，这耗资也是巨大的，那么势必引发担忧，会不会挤占歼-10的研制经费(jīngfèi)？我们之前的努力可能会付诸东流，研制队伍也可能因此而解散，所以当时引发了很大的担忧。 面对这种情况，宋文骢坚定地回应，我们要通过自己的(de)努力，设计研制(yánzhì)出完全属于我们自己的飞机。 经过数千个日日夜夜，上百家单位、数十万人(rén)的(de)共同努力，1997年，第一架歼-10飞机完成总装。 1998年3月23日，歼-10原型机01架在成都温江(wēnjiāng)机场(jīchǎng)被缓缓拉出厂房，为即将到来的首飞做准备。这是歼-10战机(zhànjī)自总装完成以来首次被推出机库。 工作人员都选择坐在牵引车上(shàng)，唯有总工程师薛炽寿独自一人步行两千米(liǎngqiānmǐ)，默默陪伴着飞机走到起飞线。他的步伐沉稳而坚定，就像(xiàng)一个(yígè)父亲送孩子去参加人生最重要的考试，眼神中流露着对首飞时刻的期待。一机一人两个背影，盛满歼-10飞机腾飞的希望，无比震撼。 在跑道的另一边，有(yǒu)一个人已经做好了准备——他就是歼(jiān)-10首飞的试飞员雷强。 雷强能否驾驶歼-10顺利首飞，不仅决定这个(zhègè)型号飞机的(de)命运，同时也是中国航空工业能否跨越时代的象征。 下午2点41分，随着(suízhe)“开车”指令下达，歼-10发动机发出震耳欲聋的轰鸣声，飞机缓缓(huǎnhuǎn)滑动，逐渐加速，随后冲向天空。 按照计划，歼-10完成绕场(ràochǎng)三圈的飞行后便可以返回，但雷强又主动请缨再飞一圈。20分钟(fēnzhōng)之后，雷强在(zài)空中完成了所有的预定动作。这一刻，他知道几代航空(hángkōng)人最期待的时刻就要来了！飞机在空中减速，调整状态，对准跑道，准备着陆。 歼-10平稳地降落在(zài)跑道上。这惊心动魄的20分钟，让(ràng)中国一跃成为世界上第五个能够自主研制新型歼击机的国家。 现场的(de)(de)人们激动地起身(qǐshēn)欢呼，歼-10飞机总设计师宋文骢第一个冲上去，紧紧拥抱雷强。这位头发花白的68岁老人，眼睛里噙着泪水。 那一天，现场的所有人都是哭了笑，笑了又(yòu)哭。为了这20分钟，为了这架战机，他们(tāmen)从(cóng)黑发到白发。宋文骢难掩激动地说：“从这天起，歼-10首飞的3月23日，就是我的生日！” 首飞成功后，战机还需要试飞，改进完善后才能列装部队。大量的试飞课目中，有一个课目至关重要(zhìguānzhòngyào)，那就是“低空大表速”——测试飞机在低空的速度极限，检验(jiǎnyàn)飞机结构的极限强度(qiángdù)。 飞机在作战过程中往往采取低空、超低空突防的方式。飞机能(néng)不能在低空、超低空飞出应有的速度，有没有相应的飞行品质，就要通过(tōngguò)“低空大表速”来进行检验。这个试飞对于实战(shízhàn)是非常有意义的。 2003年11月，歼-10飞机执行“低空大表速”试飞任务。承担这次任务的是(shì)时年42岁的试飞员李中华(lǐzhōnghuá)。 李中华驾驶战机(zhànjī)达到(dádào)设计时速1450千米，达到了颤振临界点，如果速度再快点，飞机就(jiù)有空中解体的可能，而李中华需要在这个速度上连续飞行20秒。 李中华 英雄试飞员(shìfēiyuán)： 一旦(yídàn)出现危险的情况，可能的后果就是机毁人亡。当时这种(zhèzhǒng)状态，我是要克服心理的压力，然后判断飞机的状态。 计时(shí)结束时，试验机速度已经超过了设计速度，达到1453千米每小时，经受住了考验(kǎoyàn)。 这些数据实际上就是战机的“安全(ānquán)密码”。交付(jiāofù)部队之后，飞行员可以依据这些数据制定相关的战术、战法。 2004年，歼-10飞机成建制列装部队(bùduì)。 2008年珠海航展，歼-10飞机首次(shǒucì)在世人面前进行飞行表演。 2009年国庆60周年阅兵式上，歼(jiān)-10飞机编队飞临庆典(qìngdiǎn)现场上空。这一年，79岁的歼-10飞机总设计师宋文骢当选为(wèi)“感动中国”年度人物。 歼(jiān)-10研制成功之后，大幅拉近了和(hé)航空强国的战斗机性能水平的差距，培养了我们战斗机的研发队伍，健全了我们研制的相关机制(jīzhì)，让我们的制造、研制、试验形成了一个(yígè)完整的体系，为后续战斗机的研制奠定了基础。 在祖国的(de)蓝天上，歼-10飞机早已是人们熟悉的明星。歼-10的身影不断出现在世界各国联合演训(yǎnxùn)中，与外军战机同台(tóngtái)竞技、相互切磋。 2022年，巴基斯坦从中国引进的歼-10CE战机首次亮相(liàngxiàng)，引起了(le)高度(gāodù)关注。歼-10CE不仅是中国航空工业自主创新的结晶，更在实战中取得了骄人的战绩。 从(cóng)最初的歼-10原型机横空出世，到(dào)如今歼-10C实现完全自主化，歼-10系列各(gè)改进型号通过持续迭代优化，不仅(bùjǐn)在战机研制技术上取得了突破发展，更标志着中国军机自主研发体系已经迈向成熟。 歼-10的(de)意义已经远超一架(yījià)战机本身，它是中国航空工业从(cóng)“仿制跟随”到“自主创新”的分水岭。歼-10飞机如同一座里程碑，永远铭刻着一个国家、一个民族冲破技术壁垒的冲天志气。 中国战鹰正以深情的展翅，护卫和平的天空(tiānkōng)！