京东“掘金”中东｜聚焦

《科创板日报》6月14日讯（记者 徐赐豪），中东成为中国(zhōngguó)快递物流企业眼中的“香饽饽(xiāngbōbō)”。

近日，小红书上有(yǒu)ID为沙特的网友爆料引发关注，该网友称在利雅得街头看到身着京东快递服装的快递员正在配送(pèisòng)快递。在与(yǔ)这位快递小哥交流后得知，目前京东物流在中东地区已组建起上千人的团队。

针对这一情况(qíngkuàng)，京东方面对《科创板日报》记者表示，“目前不予评论，有进一步(jìnyíbù)消息将第一时间分享。”

DHL集团则于6月(yuè)11日宣布其计划在中东地区投资超5亿欧元，战略重点将聚焦沙特阿拉伯与(yǔ)阿联酋等快速发展的海湾市场。

有物流行业专业人士向《科创板日报(rìbào)》记者(jìzhě)分析指出，中东地区凭借其年轻化的人口结构、高智能手机普及率以及政府对数字经济的支持，正成为(chéngwéi)全球电商与物流企业竞相布局的新兴市场。

虽然官方未给出明确回应，但从种种(zhǒngzhǒng)迹象来看，京东物流在中东(zhōngdōng)的布局正稳步推进。

《科创板日报》记者注意到，京东集团旗下(qíxià)基础设施建设与管理子集团京东产发日前宣布，其位于阿联酋迪拜杰贝阿里自由区的(de)首个中东物流基础设施项目已完成交割。交割完成后，该(gāi)项目将由京东物流全权接管运营，并立即(lìjí)启动智能仓储设备的升级改造工程。

显然，京东(jīngdōng)物流在为公司在中东地区的(de)扩张铺路。对智能仓储设备的升级改造，往往是(shì)为了提升物流运作效率，搭建当地的客户服务体系。

在中东地区布局前，京东在墨西哥(mòxīgē)、韩国(hánguó)的布局就是以物流为切口。在墨西哥首都墨西哥城拥有(yōngyǒu)一座占地面积超过4万平方米的海外仓，这座海外仓不仅(bùjǐn)服务于墨西哥本土企业和消费者，未来也是构建南美洲供应链物流体系的基础。

至于韩国，《科创板日报》记者注意到(dào)，最近京东物流分别在韩国仁川和利川开设了(le)两座自营(zìyíng)海外仓，主要服务来自海外的当地(dāngdì)客户(kèhù)，比如韩国知名宠物食品电商Pet Friends。目前，加上这两座海外仓，京东物流在韩国本土的订单，超过60%都能实现1日送达。

东南亚(dōngnányà)地区也是京东物流海外布局的重点区域。《科创板日报》从相关人士处获悉，今年上半年，京东物流计划在马来西亚、越南开设三座新海外仓(cāng)，同时再开通两条中国(zhōngguó)至东南亚的国际航线，继续扩大(kuòdà)京东国际快递在东南亚的覆盖范围。目前，京东物流在东南亚提供的服务已经较为全面，涵盖服饰、3C家电(jiādiàn)、生鲜等各大品类。

“出海湃”创始人周范才接受《科创板日报》记者表示，京东尝试出海多年，但由于战略(zhànlüè)的摇摆不定导致集团层面对于投入的不够，使得其海外业务一度停摆。模式(móshì)也从(cóng)一开始的B to C 转变(zhuǎnbiàn)为B to B。

早在去年，京东的快递服务(fúwù)已(yǐ)覆盖全球20多个国家。在包括韩国、越南、柬埔寨、泰国、新加坡、马来西亚、澳大利亚等国为海外包邮区，并设立独立(dúlì)服务站点。今年4月，京东方面也向记者透露，已在伦敦地区测试运营欧洲线上零售品牌(pǐnpái)Joybuy。

显然，京东往往会在强化物流(wùliú)出海优势的基础上，再发力海外电商业务(yèwù)。

根据京东物流最新业绩报告，今年一季度，京东物流海外(hǎiwài)业务在中东市场与中国某高端新能源汽车品牌达成(dáchéng)合作，成为其在中东市场首个物流服务商；与中国某知名(zhīmíng)汽车品牌合作启动中东汽车备件中心，服务覆盖中东、北非市场；在欧洲地区已(yǐ)布局20个海外仓。

在周范才(cái)看来，京东出海并非单纯聚焦电商业务，供应链与物流能力才是其重要基础，此次在沙特的(de)(de)动作，极有可能在为电商、供应链等业务的布局铺路。

快递(kuàidì)物流“掘金”中东市场

《科创板日报》记者注意到，除(chú)京东物流，极兔(jítù)速递、顺丰、菜鸟等多家快递物流均在中东地区“淘金”。

早在2021 年(nián)，极兔开始布局(bùjú)中东市场，2022 年 1 月正式启动位于沙特阿拉伯和阿联酋两国的快递网络(wǎngluò)运营，分别在两国建立了全国性的自有配送网络和本地化的仓储系统，覆盖(fùgài)当地全部省区。

据(jù)极兔财报显示，极兔2024年新市场收入达到5.8亿美元(yìměiyuán)，同比(tóngbǐ)增长76.1%。其中沙特阿拉伯、阿联酋等国经调整EBIT亏损为(wèi)7646.5万美元，较2023年亏损1.1亿美元大幅收窄。

极兔速递中东副总裁(fùzǒngcái)江俊日前表示，东南亚也已经非常“卷”了(le)，中东、拉美正成为寻求国际化企业关注的焦点地区。

江俊认为，沙特(shātè)市场尤为关键，极兔在(zài)中(zhōng)东的目标市场主要是以沙特和阿联酋为核心，其中，阿联酋相对已经较为现代化、国际化，沙特面积更大、人口更多，且在逐步开放过程(guòchéng)中，机会更多，对区域的辐射影响也更大。

菜鸟(càiniǎo)方面，近两年将业务的重心(zhòngxīn)向物流、国际业务倾斜。在中东地区，目前已经在迪拜建立了菜鸟全球(quánqiú)六大e-Hub的核心节点，通过搭建物流枢纽布局中东市场。

菜鸟副总裁、物流科技(kējì)事业部总经理毕江华接受《科创板(kēchuàngbǎn)日报》记者时透露，菜鸟物流科技部门会持续在海外(hǎiwài)投入，包括针对海外市场进行研发，同时部署海外团队，增强海外交付能力，已经在海外设立了美洲、欧洲、亚太和中东非(dōngfēi)四个大区，预计全年海外的销售(xiāoshòu)增速将超过国内。

不同于京东物流、极兔(jítù)速递等，顺丰则以合资建(jiàn)公司的方式入局中东。早在2022年，顺丰国际(guójì)与沙特阿拉伯阿吉兰兄弟控股集团在沙特利雅得合资创办的AJEX埃捷国际物流投入运营，在阿联酋迪拜等近端市场，顺丰也设立了分支机构和自营网点(wǎngdiǎn)。

快递(kuàidì)物流(wùliú)专家赵小敏表示，中东市场的高增长潜力与(yǔ)政策红利为物流企业提供了广阔空间，但进军中东市场的国内物流企业尚未形成规模效应，复杂的地缘环境、文化差异和基础设施短板仍是主要挑战。

赵小敏认为(rènwéi)，国内的物流企业需通过本地化深耕、技术驱动和生态协同，构建差异化竞争力，方能在中东(zhōngdōng)市场落地生根。

（财联社记者 徐赐豪(xúcìháo)）